車內空氣過濾設備 或成為營銷的新賣點

在不到5平米的車廂空間內，如果潛伏著大量有害物質，對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5，消費者身在其中無異于在“吸毒”。

2012年伊始，中國汽車室內污染負面的信息突然不勝枚舉。

前不久，中國室內環(huán)境監(jiān)測中心，參照室內空氣質量標準，針對國內5座城市進行的隨機抽檢表明，近9成汽車存在車內空氣污染問題，大部分汽車車內的有害氣體含量超標五六倍，最高達到十倍。

隨著國家環(huán)保部與質檢總局聯合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》3月起正式實施，中國消費者對于車內污染問題的關注日益升溫。

比如前不久，某著名品牌主力車型被爆出電磁波污染，網絡上瘋傳此車電磁輻射超過變電站30倍。雖然，廠商很快出來辟謠，但這條被數萬次轉發(fā)的帖子背后凸顯了對汽車室內環(huán)境的普遍憂慮。

不止中國人在擔憂汽車室內污染，近期，美國媒體對204款車內飾、方向盤、腳墊、儀表盤、扶手、座位等做了測試排名,發(fā)布一份《“汽車有毒”榜》。

今年兩會期間，作為全國政協(xié)委員的吉利控股集團董事長李書福順勢遞交了一份《關于提升車內空氣質量、防范車內環(huán)境污染》的提案。

而李書福旗下的沃爾沃汽車則干脆在兩會之后專門在北京舉辦了一次車內空氣質量研討會，在體現其社會責任感的同時，又藉此展開了一次營銷策劃。

它有這個底氣。自2001年開始，沃爾沃汽車就成立了專門的車內空氣管理部門，并與整車設計、原材料采購、生產制造等部門共同工作，生產符合嚴格的沃爾沃室內空氣質量標準的汽車。

沃爾沃汽車研發(fā)部副總裁沈峰在研討會上對包括《汽車商業(yè)評論》在內的媒體說，對于車內空氣質量安全，他們重點關注車內材料揮發(fā)和進入車內空氣過濾與循環(huán)兩大領域。

在車內空氣質量檢測上，沃爾沃更是獨辟蹊徑，成立了嗅覺測試小組，精心挑選8位具有“標準”鼻子的人士作為小組成員，他們將指導汽車設計人員去選擇材料以及制定相應的制造方法，尤其是汽車的內飾。

為了讓消費者在車內能享受到新鮮的空氣，沃爾沃對汽車內飾的生產材料提出了嚴格的要求，所有車型的內飾均采用環(huán)保材質，全部通過國際環(huán)保紡織協(xié)會Oeko-Tex的防過敏標準認證，成為了業(yè)界唯一一家通過此認證的汽車制造商。

會上，沃爾沃車內空氣質量體系IAQS總監(jiān)安德森（AndreasAndersson）展示了沃爾沃對車內空氣控制技術以及監(jiān)測技術，顯示了這家以安全著稱的汽車品牌在車內空氣污染控制方面的優(yōu)勢。

按照剛剛公布的中國《指南》標準來衡量，沃爾沃汽車的車型全部優(yōu)于中國參考標準，有的選項甚至比中國參考標準嚴格100倍。

以沃爾沃XC90為例，其車內空氣質量比中國剛出臺的PM.2.5指南中規(guī)定的標準還要高5-10倍，比北京市外空氣潔凈10-100倍。

在室外空氣進入車內以前的循環(huán)與過濾方面，這輛車車內甲醛、乙苯等主要污染物指標均不足中國《指南》推薦標準的十分之一，而苯含量達到了令人驚奇的零殘存。

“在未來，沃爾沃汽車還會在通風口使用藍色和紅色夜光模式，顯示車內空氣質量級別，如果污染嚴重，將自動啟動空氣凈化系統(tǒng)?！卑驳律f，“我們開發(fā)了車內電子氣候控制系統(tǒng)(ECC)、空氣質量系統(tǒng)(AQS)，兩系統(tǒng)協(xié)同工作可始終保證車內空氣然清新。”

超前的技術勢必會帶來成本的提高，而在車內空氣質量真正被公眾重視之前，《汽車商業(yè)評論》認為，部分車企出于成本問題并不會對新車車內材料進行改造。

“對于空氣質量，中國政府都明確表示不會通過犧牲老百姓的健康來獲得GDP的增長。”沈峰說，“作為汽車廠商也應該有同樣的立場，就是不能通過犧牲消費者的健康來追求最大利潤。”

那么，考慮到大部分消費者尚未意識到車內環(huán)境質量所帶來的問題，因此不會出錢為環(huán)保材料買單，廠商勢必將會承擔大部成本。那么，包括沃爾沃在內重視車內環(huán)境質量的車企以車內空氣質量作為新賣點，無疑是一個不錯的選擇。